Kako dani prolaze otkad je nestao let MH370 Malaysian Airlinesa, iznesene su brojne teorije, u rasponu od mogućeg otmice do nešto više dotjeranih ideja poput otmice izvanzemaljaca. Za to vrijeme ne možete pomoći porodicama uključenih i ono što moraju proći - to stvarno mora biti strašno; nadajmo se da će im uskoro biti dostavljeni određeni odgovori.

Indijski ocean

U međuvremenu, jedna teorija koja se pojavila u novije vrijeme i čini se da ima vjerodostojnost je ona koju je iskusni bivši pilot Chris Goodfellow izneo na svojoj Google+ stranici (a to je naknadno prikupljeno na web lokacijama kao što je Reddit). Njegovo je osvježavajuće jednostavno.

Prvo pogledajmo upravo ono što kaže:

MH370 Drugačije gledište. Uzletište Pulau Langkawi 13.000.

Puno nagađanja o MH370. Terorizam, otmica, meteori. Ne mogu vjerovati da je analiza na CNN-u - gotovo uznemirujuća. Naginjem se jednostavnijem objašnjenju ovog događaja.

Ukrcani 777 kreće u ponoć iz Kuale u Peking. Vruća noć. Teški zrakoplovi. Otprilike sat vremena preko zaljeva prema Vijetnamu zrakoplov se zamrači što znači da se transponder gasi i sekundarno radarsko praćenje odlazi.

Dva dana kasnije čujemo izvješća da je malezijski vojni radar (koji je primarni radar što znači da se avion prati refleksijom, a ne odgovorom na ispitivanje transpondera) pratio avion jugozapadnim pravcem natrag preko Malajskog poluotoka u tjesnac Malake ,

Kad sam to čuo, odmah sam podigao Google Earth i tražio sam aerodrome u blizini staze prema jugozapadu.

Ovdje je ključ lijevo skretanje. Ovo je bio vrlo iskusan stariji kapetan s 18.000 sati. Možda se neki mlađi piloti koje je intervjuisao na CNN-u nisu pokupili na ovom lijevom skretanju. Mi stari piloti uvijek smo bili izbušeni kako bismo uvijek znali najbližu zračnu luku sigurne luke dok su krstarili. Zračne luke iza nas, zračne luke su nas a aerodrome ispred nas. Uvijek u glavi. Stalno. Jer ako se nešto dogodi ne želite razmišljati što ćete učiniti - već znate što ćete učiniti. Instinktivno kad sam vidio taj skretanje lijevo s izravnim smjerom znao sam da kreće prema aerodromu. Zapravo je kretao izravnom rutom do Palau Langkawi, traku od 13 000 stopa, noću bez ikakvih prepreka. Nije se okrenuo prema Kuala Lampuru jer je znao da mora prijeći 8000 nožnih grebena. Znao je da je teren prijateljskiji prema Langkawi, a također i kraća udaljenost.

Pogledajte Google Earth na ovoj zračnoj luci. Ovaj je pilot uradio sve ispravne stvari. Suočio se s nekim velikim događajem na brodu koji ga je natjerao da se odmah vrati na najbližu sigurnu zračnu luku.
Za mene je gubitak transpondera i komunikacija savršen smisao ako požar. Najvjerojatnije je došlo do požara ili strujnog požara. U slučaju požara, prvi odziv ako izvučete sve glavne sabirnice i vratite krugove jedan po jedan dok ne izolirate onaj loš.

Kad bi povukli autobuse, avion bi zbilja utihnuo. To je vjerojatno bio ozbiljan događaj i oni su jednostavno bili zaokupljeni kontrolom aviona i pokušajem borbe protiv vatre. Aviate, Navigirajte i na kraju komunicirajte. Postoje dvije vrste požara. Električni možda nisu tako brzi i žestoki, a može imati ili neće imati dim. Međutim, postoji mogućnost s obzirom na vremensku traku da je možda došlo do pregrijavanja jedne od guma za prednju slijetanje i ona je puhala pri polijetanju i počela polako gorjeti. Da, to se događa s podinfliranim gumama. Sjetite se teškog aviona, vruće noći, razine mora, dugotrajnog polijetanja. U Nigeriji je bila dobro poznata nesreća DC8 koja je na polijetu imala požar za slijetanje. Požar gume koji jednom izđe stvorit će strašan nesposobni dim. Da, piloti imaju pristup maskama s kisikom, ali ovo je ne ne. Većina ima pristup dimnjaku s filterom, ali to će trajati samo nekoliko minuta, ovisno o razini dima. (Nekada sam nosio jedan od njih u letalnoj torbi, a danas ga nosim u aktovci kada letim).

Mislim da se dogodilo da ih je nadvladao dim, a avion je nastavio smjerom vjerojatno na Georgeu (autopilot) sve dok iscrpljivanje goriva ili vatra nisu uništili kontrolne površine i srušili se. Rekao sam prije četiri dana da ćete ga pronaći tim putem - tražiti negdje drugdje bilo je besmisleno.

Ovaj pilot, kako sam kaže, bio je heroj koji se borio s nemogućom situacijom pokušavajući tim avionom doći do Langkavija. Nema sumnje u mom umu. To je razlog za skretanje i izravnu rutu. Otmica ne bi napravila taj namjerni skretanje ulijevo izravnim smjerom za Langkawi. Vjerojatno bi je malo tkalo dok otmičari nisu odlučili kamo će je odvesti.

Začudo što nitko od intervjuiranih novinara, službenika i drugih pilota nije ovo pogledao sa stajališta pilota. Ako nešto pođe po zlu, kamo bi otišao? Zahvaljujući Google Earth uočio sam Langkawi u oko 30 sekundi, zumirao i vidio koliko je dugačka staza, a samo sam instinktivno znao da ovaj pilot zna ovu zračnu luku. Vjerojatno je tamo letio više puta. Pretpostavljam da ćemo konačno saznati kad mi pomognete širiti ovu teoriju po netu i neki novinari napokon pogledaju Google Earth i sastave 2 i 2 zajedno.Također, pogled na dob i broj ciklusa na tim gumama za nos može nam dati dobar trag.

Požar u zrakoplovu zahtijeva jedno - stroj primite na zemlju što je prije moguće. U mom sjećanju su dva dobro pamćena iskustva. AirCanada DC9 koji je sletio vjerujem u Columbus Ohio u osamdesetima. Taj je pilot odgodio silazak i zaobišao nekoliko zračnih luka. Instinktivno nije poznavao najbliže zračne luke. Na kraju ga je dobio na zemlji, ali je izgubio 30 čudnih duša. U nesreći Swissaira DC-10 1998. godine, Nova Scotia, bio je još jedan primjer herojskih pilota. Bili su 15 minuta udaljeni od Halifaxa, ali ih je vatra jednostavno nadvladala i morali su uroniti u ocean. Samo mi je ponestalo vremena. Ta je vatra slučajno započela kad je letjelica bila oko sat vremena izvan Kennedyja. Pogodite što su transponderi i komunikacije isključeni dok su izvlačili autobuse.

Uđite u Google Earth i utipkajte Pulau Langkawi, a zatim ga pogledajte u odnosu na naslov radara. 2 + 2 = 4 To je za mene jednostavno objašnjenje zašto se okrenuo i krenuo u tom smjeru.

Pametan pilot. Samo nisam imao vremena.

Po mom mišljenju, ovo zvuči kao jedno od najjednostavnijih objašnjenja, u skladu s većinom dosad predstavljenih informacija, ali u članku napisanom na web stranici BBC pod naslovom "Teorija MH370 koja je bila jednostavna, uvjerljiva i pogrešna", diskreditirana je.

Pa zašto? Pa, članak se prvo temelji na komentarima Jeffa Wisea iz Slate koji piše:

„Iako je istina da se MH370 okrenuo prema Langkaviju i naletio ga iznad njega, tko god je bio na kontroli nastavio je i manevrirati nakon te točke, oštro je skrenuo udesno na putnu točku VAMPI, a zatim opet lijevo na GIVAL. Takva živahna plovidba bila bi nemoguća za nesvjesne ljude. "

Osobno ne mislim da to uopće ne diskreditira teoriju. Zar nije moguće da su piloti ostali bez svijesti i da je netko drugi u avionu pokušao riješiti situaciju? To bi bilo uvjerljivo i u skladu s Goodfellowovom teorijom.

"Goodfellow-ova teorija dalje propada kad se prisjetimo elektronskog pinga koji je detektirao satelit Inmarsat u 8:11 ujutro 8. ožujka. Prema analizi koju su dale malezijska i američka vlada, pings je u tom trenutku suzio lokaciju MH370 na jedan od dva luka, jedan u srednjoj Aziji, a drugi u južnom Indijskom oceanu. Dok je MH370 letio iz svog izvornog toka prema Langkawi, bio je usmjeren ni prema jednom. Bez ljudske intervencije - koja bi bila u suprotnosti s Goodfellowovom teorijom - jednostavno ne bi mogla doći do položaja za koji znamo da je postignut u 8:11 ujutro. "

Još jednom, pretpostavljam da bi ovo moglo biti u skladu s nekim drugim koji je pokušao preuzeti kontrolu, jer su piloti bili u nesvijesti, kako bi popravili situaciju i promijenili smjer.

Konačno, Greg Feith, bivši istražitelj nesreće Nacionalnog odbora za sigurnost prometa, rekao je za NBC News:

"Tipično, uz električni požar, pušit ćete dim prije nego što zapalite vatru ... možete malo otkloniti probleme. A ako su sustavi i dalje u funkciji, možete prekinuti poziv iz dana u dan “.

Mislim da bi jednostavan odgovor na to bio taj da bi, u hitnim slučajevima, piloti mogli biti prisiljeni prvo djelovati i razgovarati kasnije. Potpuno je moguće da situacija eskalira tako brzo da nisu imali vremena za takvu komunikaciju i bili su zaokupljeni rješavanjem problema najbolje što su mogli.

Za mene su to slabi pokušaji diskreditacije Goodfellowove teorije. Koje su tvoje misli? Vidite li teoriju vjerojatnu ili smatrate da u njoj postoje nedostaci? Ako je to točno, pretpostavljalo bi da pomogne onima koji pretražuju znatno suziti područje pretraživanja i nadamo se obiteljima pružiti prijeko potrebne odgovore.


The Nimitz Encounters - Prosinac 2021